魏建军:中国车企不走国际化道路一定“死”

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今年上海车展上,汽车能源变革、新车新四化的趋势更加明显,各车企的展台上都少不了新能源车型的站脚助威,而共享出行、网络通讯公司的一直出现,更是提醒让让当我们汽车新四化的时代可能到来了。但会 要问这当中,那个车企的转型决心是最明显的,答案应该是长城,可能它们展台醒目位置上高高悬挂着“长城汽车新四化体验乐园”,没人明显的“企图心”在车展上绝对是独一份,甚至放眼过往车展,这应该也是没人来很多见的。

标志明显,但会 决定转身新四化的关键因素还是要看企业做了什么,在上海车展期间(4月16日),新浪汽车采访了长城汽车董事长魏建军,他讲解了长城汽车对于新四化的所思所想所做,但会 针对外界关注的长城汽车全球化战略进行了交流。

“对新四化应有更深的理解”

电动化、智能化、共享化、网联化是让让当我们定义的新四化,不过在魏建军的表述中,电动化被替加上了洁净车间化。魏建军表示,让让当我们认为不什么都纯电动可能燃料电池,洁净车间化指的是指发动机速率更高、发动机也更洁净车间,都不 要消灭发动机,让让当我们的发动机一直在努力把燃烧速率进一步提升。魏建军说,站在全球汽车发展的淬硬层 来看,纯电动汽车暂且一定适合所有国家和地区,应该允有些种动力形式的指在,这才是洁净车间化的意义所在。

关于共享化,魏建军都不 着所他们的思考,“中国的共享化从政策而言暂且纯粹”魏建军说,共享化是最大的利用现有资源,车辆、公路资源、每所他们的资源,包括开放的资源。什么都有从大的对社会发展有利的层面来说,共享化应该有更深的理解。

“中国车企不走国际化道路前会 死”

除了对于汽车新四化的解读,魏建军也分享了长城汽车全球化战略的思考。今年年初,长城汽车发布了哈弗“521”全球化战略。即计划利用5年时间,实现年度销量50万台,成就哈弗全球专业SUV第一品牌。事实上,就在采访的第半个月,长城汽车就与全球主要市场的50家全球媒体合作伙伴签约,来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表参加了此次签约仪式。长城走出的全球化战略步伐又迈出了一步。

魏建军表示,长城汽车在品质质量上相比于有些合资品牌甚至进口品牌质量都不 差,但会 品牌知名度上不去,什么都有全球化首先能解决品牌的问题图片。而全球化战略的实施就导致 长城汽车在产品品类中间前会 扩展。“比方说让让当我们不 做轿车,可帮我要做网约车吧,网约车SUV上下车是极其不方便的,有本来需求改变你的产品品类,一定要追求上下车便利性,你就要进入轿车领域,电动汽车领域。”

产品品类的增加势必增加生产和研发的费用,而这也是品牌全球化的从前好处,魏建军举例说,有两个 极其不起眼的车话语,你站在全球看它们都不 巨大价值,你认为它们在中国表现不好,但可能它在某个地区表现很好,甚至有些车你根本看不上眼的,但它有些年的单品量在全球销售前会 在差没人来很多十六七万,比如森雅。全球化会将平台研发成本、运用成本、生产成本、物流成本、渠道成本、广告推广成本降低,一齐还能扩充产品品类。“中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。”魏进军说。

“车市低迷让长城对所他们有了重新认识”

此外,在采访中,魏建军还谈论了中国汽车市场低迷给企业带来的影响。魏建军认为中国的自主品牌能平稳走出低谷是最重要的。而对长城而言,车市的负增长带来的收获比挣取更多的利润还有价值。魏建军说,车市低谷的负增长对于让让当我们来讲,获得的收获比让让当我们挣利润更多还有价值,你跑国外市场缘何去做国内市场,这是不太可能的,什么都有2017年到2018年让让当我们产生了巨大的变化,包括让让当我们组织的调整、机制的完善。肯定也是可能人心的关系,什么都有说时要有强烈的危机感,从前在低谷的本来更能看清企业的缺陷,有些缺陷能让他门重新认识,比挣钱还重要。