恩智浦:构建自动驾驶体系,创新与技术缺一不可

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“一套完善的自动驾驶系统,不仅要能 功能安全技术,还要能 有创造力的AI技术,两者相辅相成要能构建有有几条 良好的体系。”恩智浦资深副总裁兼首席技术官Lars Reger必须 说道。



作为AVCC自动驾驶联盟里的骨干成员,恩智浦过去多年里老要持续在Bluebox开发平台上推进工作,其中饱含了一系列芯片产品,还有但会 高性能的AI加速器。依托于该平台,恩智浦还要能 切入各种各样的AI加速器芯片。在你你这个 过程中,人类在自动驾驶方面的习惯也被模拟到了开发过程中来。但Lars Reger强调:“AI帮助大伙儿儿进行训练和学习的过程并全是 完全放任自由的。对汽车而是 风险系数比较高的系统而言,首先大伙儿儿要以安全可确定性作为依托,但在数据学习训练的过程中,而是 需要 引入创新的想法,这两者的结合要能形成一套比较完善的系统。”

第四百公里 完全自动驾驶的车将跳出在中国

Lars Reger介绍,在汽车行业,L3自动驾驶技术过后相当心智心智性成熟的句子是什么是什么是什么的句子的句子,未来一两年里,大伙儿儿会看完开车上高速的场景普及开来,但会 国家也过后现在开使立法,对于允但会 大程度的自动驾驶进行了但会 规制。

高速公路的驾驶辅助系统介于L3跟L4之间,而L4到L5过完会针对所有路况来实现自动驾驶。L5系统落地,目前还地处好多好多 挑战,有有几条 关键点而是 传感器。Lars Reger认为自动驾驶车离米 要配备有有几条 类型的传感器:第有有几条 类型是人坐在车后面 开车时,身体能感知的但会 势能、动能,比如转向和压力;第几条类型是驾驶员能看完的视线范围所及的路径,它还要能 涉及三类,激光雷达、雷达、摄像头,就像人的眼睛能看完的视线一样;第有有几条 类型是人现在不具备的,而是 在视线以外车跟车之间的通讯。

着实认为第四百公里 完全自动驾驶的车会跳出在中国,是过后人的行为。着实法国南部过后现在开使做但会 自动驾驶的路测,但人与车老要会产生冲突,一旦产生冲突,车就别问我怎么里能操作了。但中国不同,中国的城市有非常严格的社会监控体系,相比欧洲各地的监控全是 更加普及。

5到8年,自动驾驶车的标配是摄像头、雷达以及车跟车之间的通信

雷达是自动驾驶车的几条非常重要的共性技术中一阵一阵要的一环,对于雷达的要求直接对标自动驾驶的机器人。首先,要能感知,即具备传感的功能;第二,要能思考,把智能驾驶的建议提供给汽车;第三,过后智脑太小必须应对,要能 有能力与云连接并得到相应的反馈;第四,执行器要能 对但会 的系统下发指令。 

激光雷达和雷达是在有有几条 光学传感的范围内,摄像头与激光雷达有同样的缺点,即在日光下还要能 看得清楚,而在雨天、雪天和雾天看不清。但好的摄像头能取代人眼,雷达过还要能 实现不利的天气条件下的视觉。过后有有有几条 高精度的雷达去掉 摄像头,全是 过后替代比较贵的激光雷达系统。

但会 ,恩智浦投资了隼眼电子科技有限公司而是 的企业,大伙儿儿在开发的有有几条 技术而是 成像雷达。好多好多 Lars预测再过5到8年,摄像头、雷达以及车跟车之间的通信而是 自动驾驶车的标配,而必须 激光雷达系统。业界有但会 人也认同你你这个 观点,比如像特斯拉的马斯克,他也提出了要防止去用激光雷达系统。

发力功能安全技术和AI

Lars Reger认为,在当下的环境中,恩智浦在功能安全技术和AI技术创新方面,全是 持续发力。首先在功能安全方面具备一系列技术,在Bluebox上进行一系列具有自主性、创造力的训练和学习,但会 将功能性和设计性融合起来,辅以软件去使用。

针对汽车行业实现电动化、互联以及安全自动驾驶而推出相应的半导体技术和防止方案,恩智浦引入了但会 行业的创新思路。比如银行还要能 通过手机把电子钥匙发送至用户手机,完成交易。汽车行业也还要能 使用UWB芯片,在手机端实现更强大的多方连接功能。

要将自动驾驶应用在汽车行业,要能 调研整车厂商未来的发展策略,了解大伙儿儿对于自主驾驶的层级要能 ,时间进度和相应软件就绪程度和繁杂性,以此在功能安全性和AI加速两方面来帮助整车厂商实现产品升级。而是 某种生活搭建关系和沟通交流的平台,Lars Reger认为意义重大。

据了解,恩智浦是业界唯一一家要能为汽车行业实现电动化、互联以及安全自动驾驶提供完全的相应半导体技术和系统级防止方案支持的企业,90%以上芯片的自研发和自生产都要能实现,2015年,恩智浦与飞思卡尔合并过后就着手进行自动驾驶领域的投入,自主研发了包括UWB在内的多种技术,并计划收购Marvell的蓝牙和WiFi的业务,为发力自动驾驶布局技术储备。