乘用车辆电控设计原理详解一:双电压系统的好处

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电动化车辆电机控制方案第一种生活是单电机双电压等级,第二种是双(多)电机双电压等级。尽管没法 的设计有差别,但其设计出发点都才能以能源优化控制优先。单电机是为了更低成本,多电机是为了更高效、更优性能。但这二者低电压都才能48V直流/33V交流。高压分别是144V直流/99V交流和520V直流/3400V交流。没法 做的好处是那先 呢?

1 低压48V电池组足够安全,都才能 让车主自行换电。

2 低压48V电池组车载电容量是可变的,为都才能 为400~400公里纯电里程电量。高压电池组固定为1400公里纯电里程电量。每次出行按需配电。

3 高压电池组确定高功率比电池,制动馈能回收和瞬间释放,快充其性能更好。

4 双电压系统为宜双电源。当高低压电池组其中三个白发生过载或电池故障,立即切断该电池组供电,电池不要 崩溃。车辆行驶不受影响。

5 出行都才能补能的以前,都才能 快充、换电。当电池电量耗尽,确定快充,如果48V电池组换电。如果高压电池组快充、48V低压换电一并进行。最快15分钟内完成补能。接近加油的便利性。

6 48V低压电池组使用更小倍率充放电,车辆能源主要由低压提供。为宜改善了电池组工况,延长了电池使用寿命。

7 通常,高压电池组作为固定在车上的,而低压电池组是有车主选购。也却一段话车主最低只都才能购买1400公里纯电续航里程的电池。当长距离出行时,车主通过租用48V低压电池组。没法 降低了车主购车成本。当然车主也都才能 确定400~400公里电量的48V低压电池组,车主都才能 按需自行确定配置。

这7点优点,哪怕是其中任一某些,成为某个车企的专利一段话,都能让车企在未来的竞争立于不败之地。而没法多优点集中于一身的的双电压系统,是都才能真难实现呢?

从技术难易程度、实现成没法 说双电压系统非常容易实现。

对于48V低压电池组,其电压范围见图1

表 1 48V系统是低电压较安全的系统,依据法规

表 2 手指直接短接48V电池组正负输出端,不要 发生触电

48V电池包并联装车使用安全,电池维护方便,都才能 用手直接触碰带电电池

的+-电极两端,也不会发生触电事故,保证了人工手工换电的可行性。

48V低电压系统在安全电压范围内,绝缘要求降低什么都有 、从电气基本原理上不要 发生电气原应驾乘人员触电事故发生。 48V低电压系统在车辆浸泡在水里时,即便电池组进水也不会发生驾乘人员触电伤害事故,在浑浊的雨水中48电气系统仍随都才能 工作,即使掉到水里也不会发生驾乘人员触电事故,而车辆的电气系统仍能正常工作。

当前锂电池单体电池能量能量密度达到3400WH/KG.为宜1公斤0.33度的。400公斤约10度。 电池组做成拖杆箱每个电池箱重量400公斤,三个白拖杆箱120KG共40度。1公里耗电10~20度都才能 续航400~400公里,毛豆3都才能 续航400公里(按13.5度/1公里计算)。而车载高压电池组(16~32度)有1400公里。加起来都才能 获得5400~3400公里以上续航。

当都才能整车电量用完,120KG拉杆箱48V电池组,车主自行换电不超6分钟,15分钟快充高压电池组都才能 获得400公里以上续航里程。没法 的补能依据几乎赶得打上去油。

更重要的是,如果车主每天行驶里程都才能才能 400公里以内,只都才能将三个白48V400KG拉杆箱提回大伙家充电。全部都才能 充电桩。补救了充电难的现象图片,当都才能远距离突然冒出只都才能租用更多电池组。

下一篇文章,大伙将讨论要怎样实现1公里小型车才能在售价3~20万元的单电机双电压系统。

那先 全部的设计完成于一年多前,当时我我个人所有认为都才能才能 把生物质能源带上的电动车才能实现能源革命目标。而不把没法 的设计当成最有方案。最近,出于三个白让我个人所有解脱的目的。将我个人所有都才能 非常确定的方案都全部写出来。当然n电机双电压方案,如果可行。几乎是以一人之力改写了电动车的设计。而我都才能专业做电动车,尽管过去三年多,我学习了超过在大学四年里所学课程的两倍以上的知识点,课本和资料。但什么都有事情,我也也不知其一二不知其二,发生极大的局限性。甚至,我做得那先 很如果是低水平重复无用功。

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