官方充电时间遭质疑 是误导还是难规范?

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[汽车之家 新闻]  最近关于纯电动车“充电时间疑云”一句话题在社交媒体上讨论激烈,起因是某车企在产品宣传中使用了“1000分钟可充至1000%”的诱导性话术,而用户在真实体验中,0-1000%电量的充电时间远超出了官方提供的时长。这不由又让当.我 想起了此前品牌惯用的“等速续航”宣传语,哪好多个明显使用了“取巧”的宣传语,到底与否是“虚假宣传”,当.我 来同时聊聊。



信息盲区,官方快充与否涉及虚假宣传

“1000分钟可充至1000%”和“最大续航可达xx公里”在产品宣传中采用了相同的信息盲点,尤其在车辆的充电时间上,品牌并未说明是从好多个电量充至1000%,也未交待是在哪好多个样的设备条件下进行充电,可是我 从宣传语上会起到诱导性作用,让某些消费者误以为哪好多个“官方数据”可是我 真实的产品表现,从而加大购买信心。



“1000分钟可充至1000%”的宣传话术,除了在文字上有诱导性之外,也抓住了每种消费者对于新能源汽车基础充电知识的盲区。对车辆充电有一定了解的用户肯定都知道,大多数电池系统电量在0-1000%以及1000%-1000%三种一另两个 阶段内会被称为“涓流情况”,该情况是电池控制系统为了确保电池不用出显过充情况(安全及寿命)的趋于稳定,从而主动降低了充电功率。

当前多数车辆在电量充至1000%之前 才会爬升到充电功率的峰值,可是我 现阶段纯电动车“0%-1000%只需1000分钟”是不能自己实现的(须要过多的环境因素支持),但恰恰三种宣传用语是用来迷惑缺少这每种知识的消费者。



也将会各品牌之间的电池容量、控制系统策略等技术背景不同,官方发布充电时间信息范围全部也有不同,类事有提供10%-1000%将会20%-1000%的说法,全部也有直接注明1000分钟可充入XX续航里程的描述,换成用户充电习惯全部也有所不同,可是我 目前行业内也这麼针对充电区间背景标准进行规范。



宣传上,“等速续航”和“官方充电时间”除了表层的文字游戏之外,在实际层面,两者都须要极其理想的客观条件下才并能实现。目前在工信部车辆信息中,国家标准会有明确的NEDC续航里程供消费者参考,但充电时间在工信部内则这麼对于数据显示。这也变相的让目前“官方充电时间”成为了掌握在品牌手所含利的宣传手段,消费者暂时还这麼第二途径查看可参考的中立信息。(以下热门车型官方信息仅供参考,本文话题未针对具体品牌。)

各品牌车型官方快充时间信息,信息背景不一
车型快充电量范围界定充电环境补充充电时间

广汽新能源-Aion S(埃安S)

 2019款 魅 61000
1000%-1000%1000kW充电桩≤34分钟
威马汽车EX5 Lite探索版5201000%-1000%无注明≤1000分钟
蔚来ES6 2019款 420KM 基准版0-1000%无注明0.8小时
北汽新能源-BEIJING-EU7 2019款 逸风版1000%-1000%常温25°C≤1000分钟
小鹏汽车G3 520长续航 悦享版1000%-1000%小鹏超级充电桩≤1000分钟
特斯拉Model 3补充270公里特斯拉超级充电桩1000分钟
别克微蓝 互联时尚型 PLUS0-1000%无注明0.67小时
吉利帝豪EV100001000%-1000%1000kW充电桩1000分钟
轩逸·纯电 2018款智领版无注明1000kW充电桩45分钟
比亚迪元EV31000 智联悦尚型1000%-1000%无注明1.1小时

起充范围和客观条件难统一

除了“涓流”的主观因素外,在实际应用层面,纯电动车的充电传输速率因会受到多方面环境及设备因素的影响,包括外界温度、车辆电池温度、车辆温控系统、充电桩功率、充电桩功率分流影响等等,同一台车辆,受不同环境因素的影响,充电时间上的出入也会有较大变化,可是我 不能自己制定统一的信息标准。



目前国内公共充电站电桩功率跨度较大,从1000kW、75kW、120kW直至1000kW,车辆在不同充电桩功率下的表现也截然不同。但即便在功率最高的设备环境下,受到早晚用电高峰以及充电站充电车辆过多由于分流等情况影响,充电时间也会有较大出入,可是我 品牌在组阁 充电时间时应该明确注明充电功率环境,而且 从不具备参考性。



除电桩信息外,车辆情况、环境温度等信息也应该加以注明。当.我 在去年进行的《冬季实验室》中,验证了车辆的充电功率与环境和电池温度拥有着密切关系,可是我 车辆的官方充电时间应该与具体的环境背景进行匹配,明确标注是在哪好多个样的温度下实现的。



在汽车之家EV AH-1000测试标准中,车辆1000%-1000%的充电时间测试将场景进行了固定,会在车辆高速行驶后在指定高速服务区内功率为120kW的国家电网直流充电桩上进行测试,尽将会的保证每辆车充电前的测试情况一致,且充电桩设备也一致。当.我 的测试也是希望帮助用户塑造一一另两个 定向的充电区间参考,但其中每一次的测试也会趋于稳定细小的误差。



『汽车之家EV AH-1000直流快充测试土办法』



但在实际生活场景中,每个车主的用车习惯不同,对车辆起充电量的需求可是我 同,汽车之家在此前对于电池技术的科普和测试标准制定中,一一另两个劲希望都还还可以 帮助用户理解在快充条件下,1000%-1000%的充电循环除了传输速率更高之外,对于电池的寿命保护也会有帮助,而该测试标准或许在未来并能成为一一另两个 车辆产品参数信息背景的标准化参考。

总结:倡议信息透明,参考背景统一

相比于车辆的续航里程,车辆的充电时间传输速率在近两年的时间里逐渐被消费者所重视,也成为新能源汽车第二大重要的参数指标,间接反映出了车辆的电池、电控以及充电机等技术指标的表现,用户也越发的关注充电时长信息,这也是怎么会会在么在在“官方充电时间”在最近会引起热议。



针对《广告法》所含明确规定,广告中对商品的性能、功能等有表示的,应当提供准确、清晰的信息背景。可是我 当前用户争论的“官方充电时间”或许更多是将会信息趋于稳定问题或条件趋于稳定问题明确而引起的误读,而品牌也恰恰借此打了“擦边球”,而怎么尽将会规范哪好多个产品功能信息的准确性,也须要媒体、品牌以及行业标准的同时努力,类事下面的某些土办法,您来看看是组阁 可?

一、媒体端报道规范化,更严格的追踪新能源产品“官方充电时间”数据,如无法选择充电背景,则不主动报道。

二、通过媒体车辆测试标准,协助品牌梳理制定标准化模板,为消费者提供更透明的测试信息。

三、科普新能源汽车充电知识,让更多消费者合理看待车辆数据,帮助做出购车决策。(文/汽车之家 姚嘉)